预计2016年2月开始掘进

2021-03-20 20:25

记者了解到,1号线原计划完成投资40亿元,全年预计完成投资45.1亿元;2号线原计划完成投资15亿元,全年预计完成投资 22.3亿元,两条线路建设均超额完成工作任务。

“翔安隧道建设给3号线过海段提供了经验。”许黎明介绍,在建设工艺上,两个项目并无明显差别。不同的是,3号线过海段采用两种施工方法,矿山法暗挖隧道和泥水盾构施工法。在矿山法施工上,翔安隧道的建设经验可以借鉴。另外,在结构上,翔安隧道与地铁隧道也有区别。翔安隧道施工断面大,施工风险较大,地铁隧道施工断面小,施工风险较小。但相对的,施工断面大的同时,活动的区域也比较大,挖掘时土方可同时运出,而地铁隧道施工断面小,挖掘时前进一米就得退后一米,把土方运出后,再继续向前施工。此外,因为要穿过海域,且过海区间隧道长、隧道埋深大,承受水压力大,穿越海域水深最深达25米,因此3号线过海段施工存在诸多难点。不仅如此,因其地质复杂多变,有砂层、粘土、风化深槽等,风险控制要求也高。

昨日起,轨道交通3号、4号线控制性工程开始围挡,这标志着,厦门轨道交通1、2、3、4号线实现了全部开工的局面。

厦门地铁办向晨报记者透露,按照规划安排,2017年底,轨道交通1号线计划完工,2018年开通运营;2019年,轨道交通2号线计划开通运营;2020年,轨道交通3号、4号线计划开通运营。这也就是说,离地铁开通运营、厦门迈入轨道交通时代指日可待了。

同时,3号线控制性工程岛外段将在2016年全面展开建设,岛内段则实施管线迁改、交通疏解等前期工作;4号线控制性工程除穿山隧道外的其他段落也将于2016年底实现开工。

作为3号线其中的一个站,刘五店站昨日已经开始围挡并破土施工,这是轨道交通3号线控制性工程开工的一个重要节点。据悉,轨道交通3号线控制性工程,也可理解为厦门本岛至翔安过海通道项目,它是衔接本岛和翔安的骨干线,线路全长6.519公里,其中穿越海域3.93公里。继轨道交通2号线过海项目之后,该项目是第二条过海项目,穿越海域的长度与翔安隧道相差无几,将采取矿山法暗挖隧道和泥水盾构下穿本岛至翔安海域。为保障3号线过海段顺利开工,建设方目前已经按时完成了绿化、管线、地上物等迁移任务。

而即将进入的2016年是轨道交通形成线网建设的关键年,厦门将全面推进4条地铁线的建设。其中,轨道1号线计划完成所有车站的主体结构建设,并于2016年内实现全面洞通,全面开展机电设备安装以及铺轨工作;2号线大部分车站都将在2016年展开主体结构的施工。

这是一条备受关注的消息:2020年底,厦门轨道交通1、2、3、4号线将全面建成,总长约147公里,设90个车站,形成“中心放射、环湾联络”的轨道交通主干网。

许黎明介绍,翔安隧道建设耗时5年,而按照计划,轨道交通3号线过海段计划施工42个月,之后还要进行铺轨、机电等其他工程。

何为控制性工程?晨报记者了解到,控制性工程指的是工程里面难度大、技术要求高的重要节点项目,对轨道交通建设而言,一般是主干交换车站、隧道掘进段等。

在轨道交通3号线中,穿越海域段有3.93公里,衔接厦门本岛和翔安。目前,厦门本岛与翔安之间已经有了一条海底隧道,长度与轨道交通3号线过海段相差无几。同样是穿越海底的“隧道”,在建设工艺上是否有区别?昨日,晨报记者就此采访了厦门轨道交通集团副总经理许黎明。

同期围挡的还有4号线控制性工程,也称为厦门北站至同安食品工业园市政隧道工程,起于厦门北站,从厦门北站沿福厦铁路北侧向东,先后下穿厦沙高速岩内隧道、成品油管道、在建动车所动走1线及动走2线、福厦铁路、沈海高速公路和大帽山后,到达同安食品工业园,全长约5.44公里,主要采用盾构法和矿山法暗挖隧道施工。

今年是轨道交通建设的关键年,轨道交通1、2、3、4号线按照计划实现了全部开工。根据厦门“十三五”规划中大力实施“大海湾”、“大山海”和“大花园”城市发展战略,厦门将建成1、2、3、4号线4条城市轨道交通线路,总里程约147公里;加快推进6号线的建设,形成公共交通衔接互通的快捷体系。

岛内段已有2个车站进入围护结构施工(金融中心站、五缘湾南站),其余车站正在配合相关部门进行绿化迁移、管线迁改、交通疏解、借征地工作,将陆续进入车站围护结构施工阶段。

轨道交通2号线一期过海段已于2014年年底开工建设,目前海沧大道站泥水盾构部分设备已下井安装,预计2016年2月开始掘进,东渡路站竖井已开挖到底,预计2016年5月开始转入正线过海段矿山区间施工,这标志着2号线即将跨入一个新的施工阶段。

按照规划,轨道交通1号线计划2017年底完工,2018年开通运营;轨道交通2号线计划2019年开通运营;轨道交通3号、4号线计划于2020年开通运营。

 
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